Utilizzando gli attacchi rapidi DFI forniti, i piloti possono accedere in modo semplice e rapido alla selezione di tre mappature (Standard, Hard e Soft) fornite nella nuova ECU.

Il telaio minimalista della KX250F è disegnato pensando all'ergonomia del pilota. Il manubrio e le pedane regolabili rendono ancora più naturale la posizione di guida e permettono di andare sempre più forte. 

Le staffe delle pedane regolabili consentono ai piloti di abbassarle di 5 mm. Nella posizione più bassa, il baricentro si abbassa così come il punto di vista del pilota, aumentando la stabilità fisica e psicologica.

Il corpo farfallato da 43 mm utilizza un comando progressivo per fornire un flusso d’aria analogo ad un carburatore FCR. Utilizzando due leveraggi interconnessi, il corpo farfallato si apre con maggiore rapidità dopo aver raggiunto la posizione di apertura 3/8, fornendo così un’eccellente risposta in termini di reattività e potenza.
NOVITÀ * Il leggero corpo farfallato pesa circa la metà di un carburatore FCR, il che equivale a una riduzione di peso di circa 600 g.

La forcella SFF, introdotta con il modello KX250F 2011 per la prima volta in una moto da cross di serie, alloggia un gruppo ammortizzante nello stelo sinistro e una molla nel destro. Nel modello 2013 gli steli della forcella più spessi e la nuova struttura interna Tipo 2 contribuiscono a una maggiore sensazione di stabilità anteriore, un maggiore confort di marcia e un'azione ammortizzante migliorata, una migliore resistenza all'effetto bottoming e ulteriore stabilità in frenata o in fase di atterraggio dopo un salto.

Il pistone ad alte prestazioni ha lo stesso design delle nostre moto racing e garantisce migliori prestazioni a qualsiasi regime del motore. Un mantello ridotto, le nervature esterne rinforzate e l'introduzione, unica nella produzione di serie, di un pistone con fondo bridged-box, dotato di rinforzo interno a filo, si traducono in un pistone più leggero e resistente.

Il kit per il setting dell’iniezione è lo stesso utilizzato dai team Kawasaki in Europa e negli Stati Uniti. Il kit permette ai piloti più esperti di regolare le caratteristiche del motore, tramite la riscrittura della mappatura dei dati, in base alle esigenze individuali e di registrare i dati di guida e successivamente analizzare questi ultimi per effettuare ulteriori messe a punto.

Attacchi del leveraggio sotto al forcellone consentono una regolazione più precisa della sospensione.

Grafica stile reparto corse, cerchi Black Alumite (neri), paraforcelle nere e parafango posteriore bianco, finiture verdi Alumite per i registri delle sospensioni e finiture verdi su alcune parti della modanatura del motore conferiscono alla KX250F un look all'altezza delle eccellenti prestazioni.

Come il modello KX450F, anche il KX250F MY15 è dotato di un sistema Launch Control simile a quello delle nostre moto da competizione. Semplicemente premendo un pulsante i piloti possono attivare una mappatura del motore separata per garantire partenze efficienti in gara anche in condizioni di aderenza ridotta.

Messo a punto per meglio soddisfare i piloti esperti, il monocilindrico 4 tempi da 249 cm³ raffreddato a liquido si concentra sulle prestazioni ad alti regimi.

Un rivestimento di titanio super resistente protegge la forcella dalle abrasioni. Il rivestimento di alumite autolubrificante crea una superficie resistente a basso coefficiente di attrito sui foderi e protegge l'interno degli steli dal deterioramento per abrasione.

I freni a disco anteriore e posteriore a petali dal nuovo design offrono un'azione frenante migliore, un maggiore controllo e un look sportivo. Il disco anteriore oversize semi-flottante da 270mm migliora ulteriormente l'effetto frenante.

Il telaio perimetrale in alluminio è una struttura leggera composta da parti forgiate, estruse e colate.

La scelta tra quattro posizioni consente ai piloti di trovare quella più adatta al proprio stile di guida. Il manubrio Renthal compreso di protezione è di serie.